我本人累積的傳媒資源和此類創業投資項目非常契合，丁彥我去做音樂節目、丁彥搞笑節目、綜藝真人秀，在創投行業的相關性都不如這檔欄目，同樣做一檔節目，也是真人秀，深圳衛視周播的《為夢想加速》，每周都有創業家來現場，通過真人秀比拚，展現團隊的能力，每一期投出一百萬。

除此以外，雨航對董事會進行培訓也很重要，因為隻有這樣他們才能真正理解你的公司領先的醫療大數據服務公司將通過最優的數據結構和獨有的數據挖掘技術形成競爭優勢，微博贏得醫生和患者的青睞。

專業與專注的VC，宣布如同專業的醫療行業從業者一樣;二是二級市場PE，宣布做的對不對市場馬上就可以檢驗;三是一級市場專業股權投資PE，具有真正產業整合思維與資源整合能力的專業醫療健康基金。眾所周知，將返國由於醫院取消藥品加成後，將返國藥店的價格優勢蕩然無存，加之藥店本身與上遊廠家對接就缺乏溢價能力，與時下作為縮減多層中間環節，降低藥價的B2B醫藥電商合作，拓展線上采購渠道則不失為應對良策。圍繞著分級診療體係及醫生多點執業下的醫患關係而展開的一係列商業模式的創新將會成為可能，回中不管是大平台還是垂直細分的模式都有可能找到自身的市場需求。在如此激勵競爭的環境之下，丁彥有三個方向還是能夠發揮更多價值：一是早期VC。對於醫療健康行業同樣如此，雨航比如高端人才回國，雨航全球醫藥研發中心轉移，醫藥產品研發的“技術升級”和銷售的“海外拓展”，還有國內醫療器械等行業的部分“國產進口替代”等。

此外，微博醫藥行業其它衍生的產業，包括養老地產、健康保健消費等在一定程度上也可以借力企業本身的優勢做出一些轉型。通過上市公司並購的案例也可以在一定層麵看到，宣布2016年大部分並購即是為了實現產業鏈的延伸，也是為了內部資源的置換與整合。此前，將返國深圳的開源硬件平台矽遞科技(SeeedStudio)也已經獲得千萬美元級的融資。

在深圳，回中像創客工場這樣的硬件初創公司還有很多。更重要的是，丁彥外媒認為深圳已經從“世界工廠”轉變為“世界創新工廠”。document.writeln('關注創業、雨航電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。為了更好地服務海外市場的需求，微博創客工場已經在美國、日本和歐洲等多地設立海外辦公室。

在那裏已經活躍著超過1000個孵化器，整個生態圈供應鏈完善，具備優越的生產製造條件。深圳的研發產出已經占到其總的GDP的6%，是中國占比最高的城市，比平均水平高出三倍。

”HAX自2012年進入中國以來，已經在深圳孵化了一大批成功的硬件初創公司。最新的案例是可編程機器人硬件創業公司創客工場。如果在穀歌(微博)上搜“中國的矽穀”，找到最多的報告就是深圳。2014年，創客工場獲得了紅杉領投的600萬美元A輪融資。

當然還有一些城市也非常具有潛力。“如果你的公司是做硬件的，就必須去到深圳。2016年年中，深圳每100個成年人中就有16個初期的創業者，這一比例比2009年的5%高出兩倍多。事實上，深圳正在成為全球公認的“硬件的矽穀”。

此外，北京負責並購的律所的數量也是全國最多的。但是這也與政府的支持力度有關。

硬件發展的同時，資本也在源源不斷進入深圳。”這是“中國創客第一人”李大維一直堅信的觀點。

從創業企業類型來看，北京是比較綜合的，各類創業者都有，上海則偏向成功的遊戲創業者，深圳是偏通訊技術生產商。尤其是在外國人的眼裏，深圳實現了從改革開放前的一個小漁村到現在科創的轉變，幾乎創造了中國的奇跡。深圳市政府對創業者的激勵政策遠好於全國其他城市，尤其是在貸款、稅收等方麵給初創企業大幅優惠政策。在彭博的一個視頻裏，加拿大籍華人、00後創業者AlexChen和他的哥哥Harrison正在開發一款能打乒乓的機器人，於是他們選擇把實驗室從多倫多搬到深圳創業。”智能可穿戴硬件投資人FrancisNg在接受采訪時表示每家公司手握那麽多押金，他們將來未必就是一家共享單車公司，如果他們推出互聯網金融產品呢?”——一位認識好久的朋友。

但是，隻要車子數量再增長的時候，量變到質變的時候，就會有另外一番景象出現了，政府的管控自然也就會出現了，而事實上，類似的苗頭已經起來了。前天見科技金融公司PINTEC(品鈦)的CEO魏偉，他說了一句特別哲理又雞湯的話：人，重視自己往往是處於感情因素，輕視別人往往是因為信息不對稱。

這種情況很少在摩拜上發現，摩拜的設計最大限度尋求出行和破壞兩者間的平衡。人們看待同一件事的角度和態度事如此的不同，有很多，是我們自己不會看到，也無法想到的。

很多創業者朋友私信來他們的看法和內幕消息。我看到有一家單車的車身上就印著一家借貸公司的廣告。

”——一位拚車項目的聯合創始人。以下是幾個有意思的角度，也是我認為討論共享單車繞不過去的問題。因為看起來，美團比滴滴在二三線城市，用戶更有優勢，更有場景。我們和(其中的一家)有共同的投資人。

共享單車方麵可能不會出現滴滴收快的的情況，實在想不出摩拜為什麽要收了ofo，技術沒啥壁壘，單車收了再改造的成本不比自己造低多少，況且報廢數量不可追蹤。最腦洞大：共享單車的目的是無人駕駛和國際化我之前聽到一個八卦，共享單車剛開始坐上風口拿融資的時候，滴滴是很想做的。

現在的ofo和摩拜，很像當年的滴滴和快的，摩拜就像是快的現在主導局麵的是職業經理人。有人認為這是一個大泡沫，也有人認為有大前景。

一年之後，城市裏的人依舊沒有買自行車，卻把隨租隨停的共享單車當成了時尚。隻要“大風從坡上刮過，不管是西北風，還是東南風都是我的歌”3月1日，ofo宣布拿到4.5億美元D輪融資。

而對於互聯網創業者、投資人來說，根本不在乎什麽風向。) 盈利絕對是個老大難“共享單車盈利絕對是個老大難!幾年前人們總說滴滴用戶數據搞大了自然就會盈利!那今天滴滴盈利了嗎?再IPO不了，可能已被投資人從內心嫌棄了，認為其老舊了。但是我們使用的時候還是要交使用費。但是投資人跟程維說，(因為滴滴已經做了汽車出行領域的一切，出租車、專車、拚車、大巴和代駕，燒錢不少也樹敵很多。

微信和支付寶已經花了那麽多的力氣在海外去做支付的推廣，但效果一般。政府監管是現在互聯網創業都逃不過的一個話題，從打車，到互聯網金融，人們都已將看到了政策對風口的降溫作用。

而對於互聯網創業者、投資人來說，根本不在乎什麽風向。ofo可能是一個非常大泡沫，他可能有投放車的數據，但沒有正在運營的車的數據。

原來用戶租一輛自行車，是店裏取店裏還，現在通過移動互聯網可以做到隨地取隨地還，用戶借車與還車在便捷性上得到了極大的提高。這種對公眾資源的占用容易被大家忽視，是因為現在的車子數量還不足夠多，對公共資源占用的負外部性還不明顯。